POP_and_Bang

Pop_and_Bang stark verbreitet in der Tuner Szene und bei vielen ein Mast HAVE aber genau hier sollte der richtige Tuner / Fileservice genutzt werden das es hier bei falsche Programmierung zu massiven Schäden kommen kann. 

Ursprünglich kommt das Pop and Bang aus dem Rennsport und hat einen Komplett anderen Hintergrund als heute. 

Pop and Bang ist eigentlich keine Showeffekt sondern war vorgesehen im Rennsport um beim Schaltvorgang das Ansprechverhalten und Leistung zu wahren. Damals wollte man den Turbolader auf  Drehzahlt halten, um so den Ladedruck zu halten und so ein Turboloch zu minimieren. 

 

Heute ist es reiner Showeffekt und sehr beliebt. Aber man muss ganz klar sagen das es mit Risiko verbunden ist. 

Im Rennsport sind keine Katalysatoren verbaut wie in Serien Fahrzeuge.  Für ein richtiges Klangerlebnis ist es auch ratsam den KAT zu entfernen oder gegen eine Downpipe zu ersetzten. 

Bei einigen Steuerungen ist eine Schaltfunktion per Taste möglich oder bei DSG oder Automatikgetriebe in S möglich um den Katalysator zu schonen bzw. das Fahrzeug auch Alltagstauglich zu halten. 

 

 

 

Was passiert bei Pop & Bang eigentlich im Fahrzeug?

Viele Kunden hören Pop & Bang und denken zuerst an Sound.
Tatsächlich handelt es sich dabei um eine gezielte Änderung der Motorsteuerung, bei der die ECU das Verhalten des Motors im Schubbetrieb (Gas wegnehmen) bewusst verändert.

Was macht die ECU (Motorsteuerung)?

Im Serienzustand passiert beim Gaswegnehmen Folgendes:

  • Kraftstoffzufuhr wird stark reduziert oder abgeschaltet

  • Zündung erfolgt früh und sauber

  • Motor läuft emissions- und bauteilschonend

Bei Pop & Bang ändert die ECU gezielt drei Dinge:

1️⃣ Kraftstoff wird weiter eingespritzt

Obwohl kein Gas gegeben wird, erlaubt die ECU weiterhin eine kleine Kraftstoffmenge.

2️⃣ Zündung wird verspätet

Die Zündung erfolgt deutlich später als normal.
Ein Teil der Verbrennung findet dadurch nicht mehr vollständig im Zylinder, sondern erst im Abgastrakt statt.

3️⃣ Schutzlogiken werden angepasst

Damit es kontrolliert abläuft, werden:

  • Temperaturgrenzen

  • Lastbereiche

  • Drehzahlfenster
    gezielt begrenzt oder freigegeben – je nach Umsetzung.

Was passiert im Motor & Abgassystem?

  • Unverbrannter Kraftstoff gelangt in den Abgastrakt

  • Dort entzündet er sich durch Hitze

  • Es entstehen Nachverbrennungen

Pop = kleine, kurze Nachverbrennung
Bang = stärkere, hörbare Nachverbrennung

Das Geräusch entsteht nicht im Zylinder, sondern im Abgassystem.

Unsere Optionen 

Option Hersteller / ECUs / Infos
Pop and Bang ohne Taste Nahezu bei allen Benzin ECUs möglich
Pop and Bang in S Bei allen ECUs möglich die eine Auswahl zwischen D und S haben. VAG DSG problemlos / BMW Mercedes mit mehr Aufwand
Pop and Bang auf Heckscheibenheizung / Tempomat VAG MED9
Pop and Bang auf Klimataste VAG ME7/ME9.1/MED17,5
Pop and Bang im DriveSelect Simos 18.1 /Simos 18.2 /Simos 18.3 /Simos 18.4 /Simos 18.6 / 18.10 (eingeschränkt, fahrzeugabhängig)
Pop and Bang in Stufen LOW / MEDIUM / HARD ME7.5 / MED9.1 / MED17,5
Pop and Bang mit Flammen MED9.1 / MED9.5 / MED9.7 / ME7.1 / ME7.5